欧洲首个大型锂电项目进入可行性阶段

欧洲首个大型锂电项目进入可行性阶段 >> 欧洲的第一个大型锂项目已进入可行性阶段，因为欧盟行业领袖和官员希望最终使欧盟的汽车和电子行业摆脱混乱的供应链和对东亚供应商的依赖。 锂矿项目目前在欧洲不存在，而津瓦...

　　欧洲的第一个大型锂项目已进入可行性阶段，因为欧盟行业领袖和官员希望最终使欧盟的汽车和电子行业摆脱混乱的供应链和对东亚供应商的依赖。

　　

 

　　锂矿项目目前在欧洲不存在，而津瓦尔德是向本地采购锂迈出的重要一步。图片来源：Cavan-Images / Shutterstock

　　Zinnwald Lithium位于德累斯顿郊外约 35 公里的德捷边境，于 2020 年底以约 880 万欧元的价格收购了该场地。由于欧盟工业继续受到持续半导体短缺的影响，该项目已从多个来源获得资金。

　　该基地的净现值 (NPV) 估计约为 4.28 亿欧元，应该为来自欧盟的芯片和电池锂提供垫脚石，并为位于欧盟内的未来项目试水。

　　

 

　　Zinnwald Lithium 的工厂位于萨克森州的德国和捷克边境。该项目最初专门生产用于锂离子电池电解液的氟化锂，但与其他锂领域类似的终端市场驱动因素推动了该项目的发展，但产品更加专业化。

　　该公司将在该网站的原始所有者于 2019 年进行的类似研究的基础上进行一项新的可行性研究。

　　长期以来，采矿业一直是德国这一地区的主要部门，这意味着包括当地支持计划在内的大部分基础设施已经到位。化学品也是德国工业的重要组成部分，可以帮助提炼锂副产品。

　　“我们目前正在做一些测试工作，看看我们是否可以扩大项目的能力，包括氢氧化锂——一种更传统的产品，但仍然面向电池领域，”Zinnwald Lithium 的首席执行官 Anton du Plessis 告诉欧洲工业协会。“我们希望借此机会填补市场空白，因为电动汽车和固定存储对锂的需求激增。”

　　与钴一样，锂是制造锂离子电池所需的主要材料之一，锂离子电池是电动汽车的重要组成部分。澳大利亚是迄今为止世界上最大的锂供应国，其次是智利。

　　有几个问题，从童工到环境破坏，与电池生产所必需的锂和钴开采有关。

　　欧盟内部的生产有着更严格的劳动法，可以减少采矿业引起的道德问题。

　　确保欧洲锂资源的安全，以及对欧洲芯片制造业的更大推动，也可能有助于缓解任何未来的供应链问题，或为未来的芯片短缺提供缓冲。

　　“在政治和汽车制造商的推动下，欧洲真的开始加速推进这些类型的项目，汽车制造商终于看到了行业正在发生这种转变的迹象。围绕制造供应链存在很多噪音由于大流行破坏了全球供应减少的危险，人们对依赖东亚供应商感到紧张，因此更具本地性和可持续性，”杜普莱西斯说。

　　“目前欧洲有大约 30 GWh 的电池制造能力，目前的预期是在本十年末增加到 700 GWh 左右。

　　“从正确的角度来看，每千瓦时，你使用大约半公斤的碳酸锂当量。目前的估计表明，为了实现这些目标，欧洲将不得不拥有相当于整个世界目前的锂产量，”他补充道。

　　Anton du Plessis 是 Zinnwald Lithium 的首席执行官。欧盟目前专注于实施欧盟绿色协议，该协议的目标是到 2050 年实现完全碳中和。大多数行业的脱碳以及推动绿色发动机被认为是其中的主要部分计划。

　　它还最近宣布了“Fit for 55”目标，这将更直接地解决碳排放问题。

　　这也意味着布鲁塞尔希望确保所有采矿项目都以“环保或具有社会意识的方式”进行。

　　杜普莱西斯说：“当你可以从一开始就保证以合乎道德的方式进行这些项目时，签署这些项目要容易得多。”

　　“保持本地化”，正如他所说，它还应该做一些事情来减少交通中的碳排放。物流和运输量在锂矿开采中发挥着重要作用。

　　Du Plessis 预计 Zinnwald 每年将生产大约 8,000-10,000 吨最终产品锂，并且由于一切可能都保持相对本地化，总产量将显着下降。他透露，相比之下，澳大利亚矿工运往中国，然后将其出口到全球，总体排放量将显着降低。

　　“尽管这是硬岩开采，但该过程涉及创造一种名为 Zinnwaldite 的材料 - 以其产地命名 - 与锂辉石等其他锂工艺相比，能源密集度更低，因为它需要的火法冶金步骤比其他工艺少过程，”他说。

　　

 

　　横跨德国和捷克边界的矿石山脉景观;Zinnwald Lithium 工厂位于此处。信用：scimmery /Shutterstock

　　“其他减少排放的方法是在窑中使用​​天然气，而不是大多数锂工厂使用的燃煤，”他补充道。“虽然我们可能不像阿塔卡马的盐水生产商那样环保 - 他们经常使用太阳能进行蒸发 - 我们的优势是也没有供水或污染问题。”

　　“我们正在研究运营的各个方面，看看我们可以在哪些方面再次提高这些数字，例如电动采矿车队，因为更环保的项目将对欧盟及其成员国更具吸引力。”

　　Zinnwald Lithium 目前的估计应该意味着该项目在 2020 年代中期的某个时候开始运营，这应该使其符合欧盟对“不可持续”电池的禁令，该禁令将于2027 年生效。英国退欧后的一部分与英国的贸易协议还表明，到 2027 年，汽车制造商应从欧盟或英国内部采购所有电池，否则将面临巨额罚款。

　　一旦所有许可证阶段完成，实际施工相对较快，估计需要 24 个月才能开始运营。

　　总建筑成本预计约为 1.59 亿欧元，其中生产碳酸锂需要 200 万欧元的额外资本支出。

　　“我会感到非常惊讶，因为我们位于欧洲以外的任何人都可以对该站点进行大量投资，而且我们的期望是它将主要在本地运输和使用。

　　“随着锂的最终形式，大量的数量已经消失，所以如果达到这种状态，运输相对容易。但是，我认为成为本地供应商是有道理的。”